從最簡單的上次提過的"稅金"開始，腦子裡定義中的稅金，應該就像是我們買東西是個固定的數字或是比例，但為何另外標示呢? 因為航空公司每週三會調整一次"稅金"，聽他們解釋，其實就是像我們的浮動油價一樣，只是同一條航線，各家航空公司基本上大家調整的稅金都會是相同的。所以如果你剛好是禮拜二問價錢，還沒決定，一過隔天的費用就會不同了。
再來先跳過艙等，看看"票價種類"，若是日本、韓國這類短程線的航班，通常會有7天票，但是長線多數都是一個月票起算。畢竟飛過去又飛回來夯佈郎噹的也就三天沒了。天數的簡單算法就是從出發日起，算到回國日不可以超過上頭所標示的時間。只不過...事情不會那麼容易就過去，有次幫另一位朋友看澳洲機票，剛好有很便宜的票價出現，第一次看都符合標準，再一次看，回程限制的日期可多着，加加減減有一半的日期不能用。所以還是要多留意。
接下來的適用出發日期，大家寫的幾月幾號到幾月幾號，好像這個rang很廣，實則有些是不含週末出發的。像是圖片上方的那一家，就直接標示這個價錢只有這幾天可以用喔～像另外一間就要勤奮點，一個一個點幾位預查，然後看看哪些日期可以選哪些不行，再加上回程是否也在限制內。若是來回都OK，那麼恭喜你，終於有航班可以選了...
經過一輪日期篩選，會發現有些票寫著限搭XX航班，其實不用查就知道，會被寫出來的時段基本上就是比較差的。以洛杉磯為例，華航跟長榮基本上每天幾乎都有兩班，一班是下午4, 5點起飛，另一班幾乎就是晚上11點。時間點的好壞，當然也是影響票價的一環。
回到剛跳過的"艙等"呢？是大家最疑惑的吧。說來說去，一架飛機就是分頭等、商務跟經濟艙三種，當然也有些會多個豪華經濟艙之類的就先不說。所以當上頭不管怎麼標示一堆英文字母代表的艙等，就還是那三個分類。例如A-C是頭等艙，E-K是商務艙，J-Q是經濟艙之類(這些是舉例，可別當真喔~~)。那又為何要分這些英文字母哩？ 相信大家都知道，一架飛機就那麼幾些位子，不像量產的商品，需求多時就多製造一些出來。因此，航空公司就會在離出發前一段時間內撥出一些位子，例如出發前的120天撥出20個位子，這20個位子可能就叫做Ｋ艙好了，因為買得早，相對的票價也就便宜。等這20個位子賣的差不多，又在撥個20個位子叫B艙...以此類推。當位子越來越少時，價格相對的就越來越貴。除非到快要出發了還有一堆空位，這時就可能有個代號Z艙的超級優惠票出現。
說穿了，這些英文字母其實是方便航空公司辨認票價的一種方式，字母怎麼排也是由航空公司去取的，也沒有固定的形式。艙等不一定等於位子的好壞。只不過，提早買就有機會提早劃位。但...也可能出現提早買卻不能劃位的可能性~~~不知這樣說明大夥名不明白...
由於個人機票不向團體機票這麼制式，大家來去的日期都不相同，所以有時候會聽到業務跟客人說：去程有Q艙但回程沒有，回程只剩下比較貴的V艙諸如此類的對話。這樣一來一回，票價加加減減，在真正付錢之前，還真的很難說準會是哪一個價格。
說完了嗎？如果你出國玩的不亦樂乎想改變回程的時間，但麼就還要在聽大象囉說一下
首先，改變航點，好比本來是洛杉磯回台北，現在想要改紐約回台北。那麼長線的基本改票費跑不掉，少說也要5000起跳吧。不建議這樣做。再不改變行點的情況下，沒超過票價種類的限制下，沒有航班的限制下，就是看剛說最多的"艙等"等級嘍。大多數的情況下，說白了就是看票價決定。比方說，購買時來回都買最後的臨時優惠票稱Ｈ艙好了，但現在回程要從禮拜天晚上延後到禮拜五晚上回台北，由於很多人都要這時候回，所以原本H艙的空間早就被佔滿，若是堅持要那天回，就只能看看這班飛機往上加到那個艙等有位子，假如H的上一階Y(比方)也沒有，在上一階R艙有位子，那麼算式大概就是2000+2000這樣去算。假如剛好回程同艙都還有位子，那麼就不用加任何費用。通常的情況都是只有往上加，不會往下減，所以也就不會有退費這檔子事了。
以上，若是大象有說錯的地方，還請多多指教喔
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